19/03/2008 19:40
Post 524 - Biblioteca
O HERÓI REVELADO
(escrito em 19 de março de 2008, por Rafael Lopes*)



Para os brasileiros, a carreira de Ayrton Senna sempre foi um livro aberto. Afinal, o tricampeão da Fórmula 1 era o orgulho do país em uma época muito complicada, com denúncias de corrupção na política, derrotas da seleção brasileira e vários outros problemas. Com isso, o piloto passou a ser o principal ícone de sucesso do Brasil. Sua morte, em 1994, o transformou em um mito para o povo e para os amantes do automobilismo.

Mas o que poucas pessoas sabiam era a rotina de Senna fora das pistas. Como era sua personalidade? Quais os problemas que afligiam o piloto? E sua vida amorosa? Todas essas dúvidas são respondidas no excelente livro “Ayrton, o herói revelado”, escrito pelo jornalista Ernesto Rodrigues. Ele conta em 639 páginas todos os detalhes da intimidade do piloto.

O jornalista realizou mais de 200 entrevistas para escrever o livro. A intenção de Ernesto era não só contar os fatos já sabidos, mas revelar novidades, como a intimidade do namoro de Ayrton com a apresentadora Xuxa. Uma das passagens mais surpreendentes é a que conta detalhes da surpresa que o piloto fez para ela no Natal de 1989, em Nova York, que acabou por marcar o término do conturbado relacionamento.

Outra passagem interessante conta a evolução da rivalidade entre Senna e Prost, naqueles anos de 1989 e 1990. O primeiro acidente em Suzuka, que culminou com a desclassificação e o tri do francês, e o troco no ano seguinte provocaram profundas rachaduras não só na Fórmula 1 como na imprensa brasileira especializada.

Enfim, é impressionante como um livro de mais de 600 páginas consegue ter uma leitura tão agradável. A linguagem usada por Ernesto Rodrigues é ágil e se assemelha a uma grande reportagem. É uma leitura indispensável, seja para os fãs de Senna, de automobilismo ou de uma boa história.

Ficha técnica
Título: Ayrton, o herói revelado
Autor: Ernesto Rodrigues
Editora: Objetiva
Formato: 16 x 23,5 cm
Páginas: 638
Lançamento: 2004

Entrevista com o autor, Ernesto Rodrigues
(realizada em 19 de março de 2008, por Rafael Lopes)

Rafael Lopes: Quando você teve a idéia de fazer o livro?
Ernesto Rodrigues: A idéia surgiu em 2002, quando descobri que, na garagem da casa de um grande amigo meu, André Gesualdi, em Lambari, Sul de Minas, havia milhares de recortes da imprensa brasileira sobre tudo de importante do automobilismo brasileiro e internacional nos últimos 30 anos. Coisa da mãe dele, apaixonada por Emerson Fittipaldi e por Ayrton. Aquilo era um tesouro, principalmente se considerarmos o fato de que não existia, na época, o Google ou qualquer outra dessas incríveis ferramentas de busca. Pelo menos com a abrangência e a eficiência que elas têm hoje. Eu já tinha um razoável conhecimento de Fórmula 1, mesmo nunca tendo sido um repórter da área de esportes. Resolvi então mergulhar naquele arquivo e comecei a pesquisar e catalogar as informações por tema e cronologia. Ao mesmo tempo, formatei um projeto de Lei Rouanet para captar patrocínios que me permitissem fazer, com a ajuda de uma pequena equipe, cerca de 250 entrevistas, no Brasil e em outros países.

RL: Por que Ayrton Senna? Por que escolher essa personalidade para fazer um livro?
ER: Basicamente eu decidi escrever o livro que nunca li sobre Senna, com todo o respeito à qualidade das várias e boas biografias esportivas feitas sobre ele no Brasil e no exterior. Por tudo o que foi e representou, Ayrton era um personagem à espera de uma grande biografia, no sentido clássico da palavra. Um livro que fosse baseado em muita pesquisa, que tivesse uma pegada jornalística e que também mergulhasse, sempre com um olhar jornalístico, na história do mito e do homem Ayrton Senna. Esse livro não existia nem em língua portuguesa, nem em qualquer outra. Achei que era capaz de dar conta da empreitada e fui à luta.

RL: Como surgiu a idéia de abordar o lado pessoal dele? O que te deu a idéia de mostrar o Ayrton como pessoa?
ER: Desde o início, meu objetivo foi o de escrever uma biografia que despertasse o interesse tanto de quem gosta quanto de quem odeia Fórmula 1. Por outro lado, Ayrton, a partir de um determinado momento de sua carreira, passou a ser muito mais que um grande piloto de automóvel. Depois de sua morte, então, ele se tornou um ícone ainda mais poderoso para os brasileiros e também para muita gente fora do Brasil. Logicamente, o interesse potencial das pessoas pela história da vida de um personagem com essas características passou a ser muito grande. Até nas entrevistas que fiz era possível notar essa espécie de demanda afetiva: três em cada cinco deles se emocionaram, a maioria às lágrimas.

RL: Sobre a polêmica do Piquet, em 1988. De acordo com o depoimento das pessoas que você entrevistou, você acha que tem um fundo de verdade ou foi apenas boato?
ER: Em primeiro lugar, descobri que esse assunto, a suposta homossexualidade de Ayrton, é uma obsessão brasileira. Fora do Brasil, constatei na pesquisa jornalística e nas entrevistas que fiz, as pessoas não dão a menor importãncia para essa questão. Mas como meu público era brasileiro e onze entre dez pessoas - sempre aqui no Brasil - me faziam a pergunta que você me fez quando ficavam sabendo que eu estava escrevendo a biografia dele, achei que era minha obrigação buscar respostas objetivas, separar o boato do fato. Foi o que tentei fazer, tocando claramente no assunto com mais de 200 entrevistados, no Brasil e no exterior, dentro e fora do circo da Fórmula 1. Nenhum deles me forneceu um testemunho, um episódio, uma declaração sequer que pudesse ser interpretada como uma confirmação do boato. No máximo, o que colhi foram comentários intrigados - alguns maldosos e outros não, dependendo da simpatia ou não pelo biografado - sobre o temperamento introvertido e a postura fundamentalista que ele adotava nos boxes da Fórmula 1, não dando a mínima atenção para mulheres na hora de treinar e correr. De concreto mesmo, o que eu descobri e relato no livro foi que o boato teve dois porta-vozes ilustres e entusiasmados no paddock da Fórmula 1: Nélson Piquet e Alain Prost. Também descrevo a desastrosa e infeliz tentativa do pai e do empresário de Ayrton de acabar com os boatos: forjar um romance de Senna com uma modelo e mandar de volta para o Brasil o amigo dele que estava no centro das fofocas. E também conto como uma provocação de Ayrton ao contestado tricampeonato de Piquet fez com que o assunto explodisse de vez nos jornais brasileiros, no início de 1988.

RL: A família apoiou esse livro? Você chegou a falar com a família para fazer esse livro?
ER: No início do projeto, cheguei a ter uma conversa com Celso Lemos, então diretor do Instituto Ayrton Senna, mas não consegui entrevistar a família. O argumento deles era mais do que compreensível: dar entrevistas para o meu livro equivaleria a uma chancela de biografia oficial. E eles tinham planos, pelo menos naquela época, de produzir e lançar uma biografia oficial e autorizada. Apesar de tudo, não tenho queixas. A família Senna não atrapalhou nem impediu que muitos amigos dele fossem entrevistados por mim. E através dessas pessoas pude reconstituir, com uma considerável precisão, muitas passagens da vida pessoal dele, da infância até a morte, em 1994.

RL: Aquele fatídico dia 1º de maio. Aquelas expressões dele antes da largada foram pessimismo, pressentimento ou apenas um lamento dos acontecimentos do fim de semana?
ER: Nós temos uma capacidade extraordinária de recriar e moldar o passado à nossa angústia, quando tentamos explicar ou enfrentar traumas como o da morte de Senna. É humano, compreensível, mas não há qualquer sustentação factual para essa história de pressentimento. Restam as opiniões ou crenças. E eu não acredito, absolutamente, nessa história de que ele estava prevendo a própria morte. Tecnicamente, aliás, acho que todo piloto deve pensar na própria morte antes da largada, ainda que por um milésimo de segundo. O que havia, de fato, até aquele cena no grid de Imola, naquele fim-de-semana sombrio, era um Senna triste e preocupado - como toda a Fórmula 1- depois da morte de Ratzenberger no sábado e do assustador acidente com Barrichello na sexta. E mais: a Williams de Ayrton era um carro ruim e um tal de Michael Schumacher, largando ao lado e um pouco atrás dele, estava 20 pontos à frente no campeonato. Quem não ficaria com a testa franzida num domingo assim?

RL: No caso da Williams e as causas do acidente, você acha que foi falha mecânica, com a quebra da barra de direção ou da baixa pressão dos pneus ou, como dizem os defensores de teorias de conspiração, homicídio?
ER: Homicídio? Essa é nova. Até agora, o absurdo maior era a tese de suicídio. Olha, nesse caso prefiro transcrever o texto que está nas páginas 596 e 597 do meu livro. Diz o seguinte: "... E se a questão fosse apenas saber, afinal, o que aconteceu na curva Tamburello? Ecclestone mudou o tom, pensou um pouco e respondeu: "Jamais saberemos se a coluna quebrou porque ele saiu da pista ou se ele saiu da pista porque a coluna quebrou. Talvez tenha mesmo quebrado antes. Talvez". Opinião semelhante foi manifestada por um visitante especial que, em março de 95, um ano depois da tragédia, pegou um helicóptero em Interlagos, na semana do GP do Brasil e foi até o prédio empresarial da família Senna, na Rua Doutor Olavo Egydio, no bairro de Santana. Num encontro com Viviane, Fabio Machado e Julian Jakobi, ele disse que achava que o acidente fora causado pela quebra da coluna de direção. Era Frank Williams".


RL: Você conseguiu abordar tudo o que queria no livro ou faltou alguma coisa?
ER: Sim. Está tudo lá, apesar de a primeira versão ter umas 100 páginas a mais.

RL: Você pensaria em um novo livro com o material que não foi usado?
ER: Não. Como diria um bicheiro, vale o que está escrito.

RL: O que você achou da "Era Schumacher", sem rivais?
ER: Você já respondeu. A falta de uma concorrência de qualidade, aliada a um tipo de carro tecnicamente perfeito e à prova de barbeiragens de todo tipo, deixará sempre uma pergunta no ar quando formos comparar a Era Schumacher com outros períodos da Fórmula 1. Não sou maluco ou estúpido de dizer que o alemão não era um dos grandes. Claro que era! Mas jamais conquistaria essa monótona coleção de títulos e recordes se tivesse de conviver, em toda a sua carreira, no grid, no paddock e nas freadas, com pilotos como Senna, Piquet e Prost, para ficar apenas nos que conquistaram pelo menos três campeonatos.

*Rafael Lopes, 24 anos, é jornalista e trabalha com automobilismo desde 2004. Trabalhou no site Lancenet e na revista A+, do jornal Lance!. Atualmente é o repórter de automobilismo do site GLOBOESPORTE.COM, sendo responsável, também, pelo blog Voando Baixo.

Todas as quartas o Grun Blig publica a análise de um livro em língua portuguesa dedicado ao esporte a motor. Caso queira publicar uma resenha neste espaço, envie seu texto para bligdogrun@ig.com.br, sem se esquecer de acrescentar a ficha técnica do mesmo e, sempre que possível, a imagem da capa. A ordem de publicação obedecerá a critérios editoriais, priorizando a qualidade do texto e a relevância da obra.

[Imagem da capa: divulgação Editora Objetiva]
enviada por Grünwald, Alexander






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